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磷化膜与阴极电泳漆膜配套性存在的问题

信息来源:paintkey.com  时间:2009-07-06  浏览次数:241

  磷化是汽车涂装前处理中最重要的一道工序,它可以使车体表面洁净,并在车体内外表面形成一层均匀的磷化膜,以保证涂层具有良好的防腐蚀性能和装饰性能。磷化膜作为汽车涂装前的底层,能提高漆膜附着力和整个涂层体系的耐腐蚀能力。磷化膜与漆膜配套性良好,可使漆膜附着力提高2~3倍,整体耐腐蚀性提高1~2倍。如果磷化膜与阴极电泳漆膜配套不良,将直接影响漆膜对金属的保护作用。生产中曾发现有些工件经磷化处理、阴极电泳涂装后,漆膜附着力和耐腐蚀性较差,其原因在于磷化膜与阴极电泳漆膜的配套性存在一定的问题。

  钢铁件阴极电泳涂装对磷化膜的基本要求:

  (1)磷化膜的外观好,均匀致密。

  (2)磷化膜的膜重2~3g/m2

  (3)磷化膜的晶粒尺寸10μm以下。

  (4)磷化膜的P比在85%以上。

  (5)磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力达到1级(划圈法)。

  (6)磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的杯突值大于5mm。

(7)磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的耐盐雾试验(1000h)单边腐蚀宽度小于2mm。

  目前,磷化膜与阴极电泳漆膜配套性主要存在以下几个问题:

  (1)磷化过程中不易形成高P比的磷化膜。

  (2)阴极电泳涂装过程中,往往产生磷化膜的溶解,因而,导致与阴极电泳漆膜配套性不良。

  (3)磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力低、耐腐蚀性差。

  磷化过程中,形成低P比、粗糙疏松的磷化膜,与阴极电泳漆膜配套后,漆膜附着力不高,特别是经过腐蚀介质腐蚀后,附着力损失严重,导致漆膜脱落,极大的降低了整个漆膜系统的防腐蚀性能。因此,开展磷化膜与阴极电泳漆膜配套性的研究是鱼待解决的重要课题,其在满足汽车涂装工业需求方面有着广阔前景。
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