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涂装材料的发展

信息来源:paintkey.com  时间:2009-07-17  浏览次数:203

  1 前处理材料
??  汽车涂装前处理过程中有大量废水排放,2007年发布的《汽车涂装清洁生产标准》对涂装过程中的新鲜水耗量、水循环利用率及废水产生量均有明确的规定,如新鲜水耗量一级标准要求≤0.1m3/m2、二级标准要求≤0.2m3/m2、三级标准要求≤0.3m3/m2。因此,减少排放、降低污染、低温节能及长寿命是前处理材料开发研究的主要课题和发展方向。例如,液体表调已逐步取代固体表调剂,液体表调剂的主要成分为磷酸锌铁,与固体表调剂中的磷酸肽胶体相比,稳定性较好,一般固体表调剂槽液的更新周期为2~3周,而液体表调剂则为3~6个月,而且液体表调剂具有施工窗口宽、成膜速度快的特点。
  2 阴极电泳材料
???  现在,电泳线一般均采用高泳透力、高环保的新型电泳漆,其主要特点如下:
???  2.1 有机助溶剂的含量逐渐降低,由2%~3%降至0.4%~0.8%。
???  2.2 烘烤条件由180℃×20min变为160℃×20min。
???  2.3 由于树脂中添加了氨基磺酸、泳透力有较大的提高,车身外表面膜厚可降低,这样电泳漆的单耗可降低10%以上。
???  2.4 低密度、低颜基比是电泳漆的发展方向,而且这些特点可显著改善漆膜流平性、减少槽液沉淀、降低材料消耗。
???  2.5 通过添加有机高聚物和无机添加剂,提高了锐边的耐蚀性。
???  2.6 无铅、无锡阴极电泳漆是电泳漆发展过程中的一项重大改进。国内大的涂装生产线几乎全采用了无铅或无铅、无锡电泳漆。
???  现在阴极电泳漆技术更新较快,比如杜邦新开发的新型电泳漆,不仅有高的泳透率还具有无色浆、低温固化(130℃)和很好的抗UV等功能。
  3 PVC材料
???  PVC胶材料在汽车生产线中的应用由单一品种向多品种化发展,目前涂装用PVC胶的品种有:a.车身底板下部焊缝密封胶;b.车身底部防石击PVC胶;c.车身裙边部位防石击密封胶;d.车身底板内部粗密封胶;e.车身五门及车身侧围部位焊缝密封胶;f.顶棚部位焊缝密封胶。每个部位对PVC材料的性能和颜色的要求不一样,如顶棚焊缝密封胶要求细度较高、易于流平和填充密封;车身裙边部位的密封胶颜色一般为溶灰色,并且防石击性和防腐性要求较高。另外,从与中涂配套性方面看,目前可以与中涂“湿碰湿”涂装的PVC涂料已成功应用,从而节省了PVC专用烘烤炉,节约了能源和厂房空间。
  4 中涂材料
???  在涂装工艺体系中,中涂是一个非常重要的涂层,它不仅要具有防石击性能,还要与电泳漆膜表面有良好的附着力,同时还要具有一定的耐候性和紫外线隔绝性能,以提高涂装产品的耐候性能。目前中涂材料正在向高固体分或3C1B中涂漆的方向发展,选择3C1B紧凑型工艺能够省去一道中涂烘干工序,节约了涂装用动能。随着免中涂的电泳、具有中涂性能的底色漆的逐步运用,目前中涂漆有被替代的趋势。
  5 面漆涂料
???  随着清洁生产要求的日益严格,降低挥发性有机化合物(VOC)的排放是涂装面漆材料发展的趋势,因此,面漆材料逐步向高固体分涂料、水性涂料和粉末涂料的方向发展。欧美和日本等发达国家对汽车涂装中的VOC排放已有严格要求,欧洲明确规定从1997年开始新建的轿车涂装线的VOC排放量不得超过45g/㎡;德国的VOC排放标准更为严格,要求不超过35g/㎡;美国规定新建的轿车涂装线的VOC排放量为35~40g/㎡、老线VOC排放量不超过50g/㎡;日本规定轿车涂装线VOC排放量不超过60g/㎡、新建涂装线的VOC排放量不得超过45g/㎡。
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