中国涂料网 - 中国涂料网,涂料行业门户网站 !

商业资讯: 企业动态 | 双赢访谈 | 市场动态 | 专利·工艺 | 最新技术 | 会议会展 | 行业综述 | 行业动态 | 最新产品 | 展会新闻

你现在的位置: 首页 > 商业资讯 > 涂料知识 > 汽车涂料的点滴知识

汽车涂料的点滴知识

信息来源:paintkey.com  时间:2009-12-10  浏览次数:178

  为了使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、吸收振动、耐久性及装饰性,需要对车身焊缝进行密封。常用的pvc焊缝密封胶主要由聚氯乙烯树脂、填充料和附着力增强剂组成。40℃时聚氯乙烯树脂吸收增塑剂后产生膨润;80℃以上时膨润急速进行;当温度达到140℃以上并保温10min时,pvc密封胶表面固化,保温20min时,完全固化。由于pvc密封胶的各组成物之间没有化学键,只有吸收和渗透等分子间的相互作用,因此强烈的撞击、不适宜的温度均可能使其出现吸潮、粘结等弊病,从而影响产品的密封质量。目前,通常在电泳底漆烘干之后涂布汽车车身pvc焊缝密封胶,通过pvc烘干室140℃烘干使涂胶表面固化后再进行底漆打磨、擦净和面漆涂装。为减少涂装线的能耗,在采用140℃烘烤固化油漆的情况下,可以使涂胶后的车身进入到pvc烘干室,在达到140℃后保温10min进行预烘干,使车身表面固化而不影响随后打磨、擦净和喷漆等工序的进行,然后通过油漆烘干室140℃保温20min的烘烤,在油漆干燥的同时pvc胶也达到完全固化。这样,在汽车车身二涂层体系涂装的生产线上一般需要有电泳漆、pvc胶和面漆3个烘干室,在三涂层体系涂装的生产线上一般需要有电泳漆、pvc胶、中涂和面漆4个烘干室,烘干室的热能水泵占整个涂装线热能消耗的50%以上。可见,减少涂装过程中的烘干次数是降低涂装线能耗的有效途径。
  通过对三涂层体系涂装线烘干室热能消耗的分析可知,一般电泳烘干室的热能消耗占涂装线热能消耗的18%左右,pvc预烘干室的热能消耗占涂装线热能消耗的8%左右,中涂烘干室的热能消耗占涂装线热能消耗的12%左右,面漆烘干室的热能消耗占涂装线热能消耗的14%左右。因此,减少涂装过程中的烘干次数,在涂装生产中采用“湿碰湿”涂装工艺已成为汽车漆涂装节能技术的主要发展方向。
  “湿碰湿”涂装工艺是指在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合,省略中间的烘干工序,仅晾干就涂装下一道涂料,再经晾干后一并烘干的生产工艺。目前一些汽车制造公司已在三涂层涂装体系中成功地采用了pvc密封胶与中涂“湿碰湿”涂装的生产工艺,例如武汉坤龙、一汽天津丰田、一汽丰越等,中涂与面漆“湿碰湿”涂装的生产工艺也在南京福特等汽车厂获得投产应用。我们通过二涂层涂装体系进行pvc未凝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装工艺的应用试验,解决了pvc未凝密封胶与面漆“湿碰湿”涂装的材料选择问题,还考察了新工艺对面漆涂层的外观、遮盖力、光泽、耐盐雾及抗老化性等性能的影响,实现了在二涂层涂装体系中取消pvc烘干室,从而达到简化涂装生产工艺、节省涂装线运行能耗、降低生产成本、提高汽车产品市场竞争力的目的。
  针对日本丰田公司2010年在涂装线将pvc外部密封胶在焊装车间涂布,将自干型ubc车底漆与内部密封胶在进入总装前进行喷涂、中涂、基色漆、罩光漆采用“湿碰湿”喷涂的3c1b涂装工艺,从而取消pvc预烘干、中涂烘干工序,涂装线仅存电泳烘干室和油漆烘干室的规划,我们也进行了pvc密封胶与中涂、基色油漆、罩光油漆采用“湿碰湿”喷涂的4c1b涂装工艺的试验研究,并已取得了初步成果。通过对涂装材料的选择和工艺参数的控制,实现涂装线减少pvc密封胶烘干工序和中涂烘干工序的目标。

    ——本信息真实性未经中国涂料网证实,仅供您参考