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中国造船工业的发展之路在哪里?

信息来源:paintkey.com  时间:2011-08-08  浏览次数:185

  7月18日,据韩国《朝鲜日报》一则报道说,韩国造船工业协会17日公布的数据显示,中国超越韩国成为世界第一大造船国三年之后,今年上半年韩国造船工业超越中国重新夺回世界第一大造船国地位。
  数据显示,今年1~6月份,韩国各大造船厂接受的定单总吨位高达892万吨,而同期内中国各大造船厂接受的定单总吨位仅为517万吨。这是韩国造船业自2008年以来接受的定单数量首次超过中国,韩国目前已经拥有全球造船市场韩国造船业不仅在定单总吨位方面超过了中国,而且在定单价值方面也同样领先于中国。今年上半年韩国各大造船企业接受的定单总价值高达314亿美元,远远超过中国的88亿美元。
  中国造船业在连续三届蝉联“世界第一大造船国”后,今年上半年痛失桂冠,未来路在何方?
  新船市场量价齐跌未来竞争更趋激烈
  中国新船市场出现量价齐跌的局面,船价持续低位徘徊,成交量继续萎缩。
  在“2011中国海事装备技术论坛”上,来自国家工信部、交通部、中国造船工程学会、中国船级社的专家、学者们共聚一堂,分析形势、研究对策、共商我国船舶工业发展大计。对于中国未来船舶市场的走向,与会代表一致认为,船舶工业面临的市场和竞争形势将更为严峻,航运运力和船舶建造能力“双过剩”将成为新造船市场复苏的最大障碍。预计“十二五”年均新造船需求在8000万载重吨左右,不到“十一五”期间年均成交量的一半,供大于求的局面将持续较长时间。
  工信部装备工业司船舶处处长由淑敏指出,面对目前的造船市场,我们在正视困难和挑战的同时,也要看到蕴藏的机遇和有利因素。我国经济社会发展水平和综合国力正在不断提高,船舶工业综合实力和抗风险能力正在提升,产业发展基础更加雄厚,海洋经济发展前景十分广阔。目前,我国船舶工业仍处于成长期,劳动力、技术、资本市场等综合比较优势依然突出,我们应坚定信心,迎难而上,充分利用各种有利条件,创造产业发展新优势,积极应对更加激烈的市场竞争。
  加大自主创新力度提升高端船舶建造能力
  今年以来,国际造船市场仍处于较长周期的调整阶段,同时船舶市场需求结构发生了明显变化,我国具有传统优势的油船和散货船需求大幅萎缩,高技术船舶和海洋工程装备引领了市场。中国造船工程学会理事长黄平涛认为,韩国造船业在超大型集装箱船、钻井船和LNG船领域占据着突出的优势。由于在高技术、高附加值船舶和海洋工程装备方面竞争力不足,使得我国在今年的接单特别是接单价格上明显落后于韩国。因此,加大自主创新力度,提升高端船舶建造能力刻不容缓。作为全国船舶与海洋工程科技工作者自愿组成的科技团体,中国造船工程学会未来将重点开展学术交流,促进科技进步,加强自主知识产权科技成果和国内优秀品牌产品的宣传与推广,促进我国自主科技开发能力的提高和自主品牌的培养。
  由淑敏指出,我国船舶工业的科技综合实力和自主创新能力虽然在“十一五”期间有了较大幅度提高,但是与韩、日等造船强国相比仍有较大差距,主要表现在高技术船舶和海洋工程装备核心技术还依赖国外,高端产品的设计建造能力还存在空白,三大主流船型尚缺乏品牌竞争力,市场快速反应能力还不够。
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