阻尼涂料系指能减弱振动、降低噪声的涂料，具有广泛的用途。航空、航天发动机，火车和汽车等发动机及传动系统工作时引起的振动和噪声，会直接引起壳体的振动，影响仪器仪表的正常工作，造成恶劣的工作环境，而且当振动频率一旦与壳体的固有频率接近，就会引起壳体的共振，这种共振除了成为噪声的二次振源，使周围空间产生噪声污染外，还会引起材料疲劳，使材料强度降低甚至过早断裂，威胁飞行、运行的安全。
高分子材料具有明显的粘弹性，能将振动能的一部分消耗，再以热的形式释放出来，即通过力学损耗实现阻尼功能。阻尼性能取决于聚合物材料的损耗因子tanδ，损耗因子值越大效果越好。损耗因子和聚合物结构有关，并随环境温度、交变应力的频率、预应力的变化而变化，其中尤以温度的影响最大。聚合物在玻璃态转变区（高弹态）有最高的损耗峰（α峰），阻尼性能好的涂料，其漆膜在环境温度下应处于玻璃态转变区。因此，成膜物的选择要求同时具备合适的玻璃化温度和高的损耗因子。玻璃化温度可通过添加增塑剂和共聚合的方法调节。几种聚合物的玻璃化温度彼此不同，并以适当的间隔递增或递减，这样可以在较宽的温度范围内都有阻尼作用。聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯的玻璃化温度分别是87℃、100℃和105℃，三种高聚物等量混合物，在变应力的频率下，可以有三个力学损耗峰，即在87~105℃&之间都能发生较大的损耗，具有较强的阻尼作用。采用互穿网络（IPN）的聚合物合金可具有较好的强度，同时也有较好的阻尼效果。涂料中加入片状颜料，可以起补强作用，而且可增加阻尼效果。需要注意的是，涂膜需要加热交联固化时，应控制交联度，若交联度过高，聚合物不能进入粘弹态，不会出现损耗峰。
阻尼涂料在航天器壳体，舰艇，飞机壳体，汽车壳体、底盘，轿车内部，工程机械操作室，发电机和燃气轮机隔罩，船舶机房隔声，建筑物减振，降低噪声方面都取得很明显的效果。国外的应用已比较广泛。我国起步比较晚，随着噪声标准及环境保护法令的制订，阻尼涂料的研制开发会得到进一步发展。
阻尼涂料的减振消噪效果在很大程度上取决于基料的性能，在众多的阻尼材料研究中，聚氨酯类、环氧树脂类、丙烯酸类作为基料的阻尼材料最为常见。举例如下。
（1）IPN聚氨酯泡沫阻尼材料：将高Tg和低Tg的聚合物复合制得的半相容性聚合物具有宽广的消声范围。所有泡沫在所有频率范围内，都呈现优越的声音吸收，而且低密度泡沫比高密度 +, 吸声音效果更佳，这说明多孔结构对声音的吸收是非常必要的，因为噪声以声压波形式接触泡沫结构，在泡沫结构内部转化为热能而耗散掉。
（2）IPN聚氨酯%环氧树脂阻尼材料：玻璃化转变范围是环氧树脂掺杂量的函数，只要是掺杂体系，玻璃化转变范围就较宽，说明具有良好的阻尼能力。
（3）丙烯酸酯LIPN（乳液互穿网络）阻尼涂料：高分子离聚体型的乳胶在宽广温域范围闪，是具有较高阻尼因子的新型阻尼材料。
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