相对于F-22“猛禽”隐身战斗机，洛克希德·马丁公司研制的F-35“闪电II”在隐身方面的一大改进就是其HAE GLASS 隐身涂层了。这种深灰色并闪现金属光泽的隐身涂层兼具雷达和红外隐身双重功能，洛马公司宣称HAE GLASS 在耐磨和坚固性能上将超过F-22使用的上一代隐身涂层，大幅降低该机的低可观测性维护（LO）需求。
但随着F-35的大批服役，洛马在HAE GLASS 上的宣传早已被证实为夸大。2018年11月，英国空军的F-35B战斗机在“伊丽莎白女王”号航母的上舰测试中就被发现前机身隐身涂层已经多处剥落，出现了用吸波材料（RAM）胶带修修补补的痕迹。2018年12月，澳大利亚空军首批两架F-35A抵达澳洲威廉姆顿空军基地，很快就曝出机身隐身涂层不适合澳洲高温干燥气候，损耗速度超过预期，严重到每一架次飞行后都会出现涂层剥落，需要修补的情况。
除了不耐盐雾腐蚀和高温环境之外，近日美国《防务新闻》网站又曝出F-35的HAE GLASS 隐身涂层无法承受超音速飞行中的加力燃烧室高温……
该问题早在2011年就被发现，当年11月一架F-35B在完成了一次1.3马赫的超音速颤振后，被发现左右平尾和尾撑的隐身涂层受热之下出现了起泡现象。在当年12月F-35C的另一次1.4马赫类似试飞后，人们又发现了类似的热损伤，不仅破坏了涂层，甚至损坏了平尾内侧和尾撑的结构完整性。
奇怪的是该问题仅在F-35B/C上存在，F-35A则能一路加速到1.6马赫而不用担心涂层或尾翼结构损伤，这可能与F-35B/C的发动机舱结构有关。为了保证F-35B/C的超音速飞行安全，美国海军目前限制F-35C最多只能以1.3马赫的速度持续加力飞行50秒，随后必须收油门让发动机冷却3分钟，然后才能继续加力飞行。美国海军陆战队则限制F-35B最多只能以1.2马赫的速度持续加力飞行40秒，然后同样需要3分钟的冷却时间。
这种限制将对F-35B/C的空战能力产生严重影响。由于F-35先天不具备超音速巡航能力，因此为了其他国家的双发重型五代机对抗，该机就必须在空战更加频繁地开启加力，积极占位并维持能量。而在如此之短的加力时间限制，将严重限制F-35B/C的超音速机动能力，更严重的是还将让F-35C无法胜任舰队超音速截击防空任务。
但洛马认为烧平尾只是在F-35B/C极端包线飞行中的小概率事件，并不打算对尾翼结构进行改进，目前提出的解决方案仅是在Lot 8生产批次中为F-35B/C引入更能抵御超音速气动压力和发动机加力燃烧室高温的新型涂料。鉴于该公司此前对HAE GLASS 的夸大，新涂料是否能解除F-35B/C的超音速限制还是未知数。
：阿姆斯壮
