我们知道飞机在空中飞行需要知道自己的速度，这个速度的测算仪器当然不是我们现在随时随地都有的手机GPS导航软件，而是一种叫做“空速管”的航空仪器。空速管也叫皮托管、总压管、总-静压管等。它是感受气流的总压(也称全压)和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。
飞机往往在机头位置有一个长长的管子，这就是空速管，即使有时候没有安装在机头正前方，也可能安装在机头的侧面等位置上。但是对于隐身战机来说，空速管可不是什么好东西，长长的金属管将极大地反射雷达波，因此隐身战机的空速管设计都比较巧妙。
图片：“山鹰”教练机上的空速管。
对于拥有全隐身飞翼状态的美国B-2轰炸机有没有空速管呢？很多网友会在B-2上上下下找一遍，但往往都会失望而归，B-2轰炸机的空速管在哪里呢？
其实，B-2轰炸机确实没有传统意义上的空速管，那么它是依靠什么来测算空速的呢？难道真的是用手机导航软件吗？那估计“您已超速”的声音会不绝于耳。
图片：B-2隐身轰炸机在空中加油，机鼻前可没有突出的空速管。
2019年8月29日，美国空军发布了几张B-2轰炸机空中加油的照片，结果测量空速的神秘装置终于清晰地曝光在镜头前。当天，一架B-2“幽灵”隐身轰炸机被部署在英国皇家空军费尔福德空军基地，作为轰炸机特遣部队的一部分，该机在照片上正从一架KC-135空中加油机上加油。
而从这些从加油机上拍摄的B-2轰炸机照片中，我们可以看到B-2轰炸机机鼻上方有几块区域似乎是一种神秘的装置，其实这就是B-2轰炸机的空速管，但与其他战机空速管不一样的是，该机的空速管是内置在机体内部的，也是用于动态和静态压力测量的。
图片：B-2隐身轰炸机不是没有空速管，而是内置的，外部与机身齐平。
B-2轰炸机的这种内置空速管对战机整体的隐身性能没有任何影响。据称B-2轰炸机一共有24个端口传感器来采集飞行数据，这包括飞行速度的数据，
显然，B-2没有携带外部/推进皮托管(这将影响飞机的雷达截面- RCS -使其隐形能力降低);要检查空速，飞机使用与机身齐平的静态端口。4个飞行计算机独立计算空速、攻角、侧滑和高度。
图片：B-2是隐身机中的绝对王者，其设计充满了奇特。
但是，这些数据采集端口却不是万无一失的，甚至一滴小小的雨滴都可能使得B-2这样的世界上最昂贵的战略轰炸机（造价21亿美元）灰飞烟灭。这是有着血的教训的。
2008年2月23日，驻守在日本关岛的一架B-2战略隐形轰炸机起飞后不久坠毁。这架飞机的绰号是“堪萨斯幽灵”（the Spirit of Kansas），空军序号是89-0127 ，飞机编号AV12，生产编号1012，飞行时间有5100小时，是关岛4架B-2轰炸机之一。1995年2月17日服役，1996年按Block20标准改进，1999年1月又按 Block30标准进行的改进。
图片：B-2轰炸机是娇贵的，曾经传言其下雨天不能飞行。
“堪萨斯幽灵”号轰炸机在起飞后不到20秒突然失去控制，向右侧翻滚，坠毁在停机坪和滑行道之间的位置上，坠机发生在关岛当地时间23日上午10：45分。这是美国空军历史上最昂贵的坠机事故，一瞬间21亿美元的B-2轰炸机就这样没有了！
那么到底是什么导致飞机坠毁的呢？在调查报告中这样写道：“调查发现，事故的根本原因是空气数据传感器中的水分猛增，当地猛烈的暴雨使得空气中充满了水分，水汽进入空气数据传感器导致飞行控制计算机输入错误。”在这一错误数据的引导下，这架B-2轰炸机以缓慢的起飞速度和极端的攻角起飞，最终导致了不可恢复的失速、偏航和坠毁。
图片：坠毁的“堪萨斯幽灵”号B-2轰炸机。
报告详细说明了当时的情况：飞机上的端口传感器单元的水分的侵入下，使得空气数据校准过程中扭曲了轰炸机空气数据系统中的信息，导致飞行控制计算机计算出不准确的空速和起飞时的负迎角。这导致了“飞机起飞时以30度机头高度陡升，随后飞机失速并坠毁。”
所以，很多年前曾经传说过B-2轰炸机下雨天不能够出动，理由是其覆盖的隐身涂料非常金贵。现在看来这些设计先进的传感器一样是罪魁祸首，连水分都会影响空速采集，那么如果在倾盆大雨的外面，这个数据还不是乱跳啊！
图片：B-2轰炸机一般都有自己的恒温机库，而空气水分能够留下来可见外界的暴雨之大。
空速管是飞机设计中的很小一个部分，但却是缺一不可的组件。我们现在的战机也已经进入了隐身时代，比如我们在歼-20战斗机的原型机上还能够看到传统机头空速管，但到了量产型就已经看不见踪影了，只在机头侧面有一个小小的传感器，疑似空速管，最大限度降低了雷达反射面积。
虽然我们的歼-20还没有完全使用B-2轰炸机这样的全内置传感器，但对于中国航空来说已经是很大的进步，未来将做得更好！
图片：歼--20战斗机机头已没有空速管，只在侧面有一个传感器。
